ARNALDO, JUSTINUS (2026) ANALISIS KINERJA PUTAR BALIK RUAS JALAN BERDASARKAN LEVEL OF SERVICE (Studi Kasus: Jalan Gading Serpong Boulevard). S1 thesis, UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA SEMARANG.

Preview	Text 19.B1.0024-JUSTINUS ARNALDO-COVER_a.pdf Download (895kB) | Preview
	Text 19.B1.0024-JUSTINUS ARNALDO-ISI_a.pdf Restricted to Registered users only Download (5MB)
Preview	Text 19.B1.0024-JUSTINUS ARNALDO-DAPUS_a.pdf Download (858kB) | Preview
	Text 19.B1.0024-JUSTINUS ARNALDO-LAMP _a.pdf Restricted to Registered users only Download (2MB)

Abstract

Pertumbuhan kawasan Gading Serpong sebagai pusat permukiman dan aktivitas komersial telah meningkatkan volume lalu lintas secara signifikan. Kawasan Gading Serpong dapat sebagai kawasan mandiri memiliki lokasi strategis dan mengalami pertumbuhan penduduk yang berangsur meningkat dalam kurun waktu 3 tahun terakhir. Pertumbuhan dari sektor ekonomi yang pesat dan lokasi yang strategis berpengaruh terutama pada permasalahan lalu lintas yang disebabkan oleh semakin meningkatnya pertumbuhan kendaraan bermotor. Kondisi tersebut berpotensi menurunkan kinerja dari fasilitas putar balik (U-turn) dan ruas jalan akibat meningkatnya konflik lalu lintas akibat meningkatnya volume kendaraan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kinerja fasilitas putar balik (U-turn) berdasarkan teori antrian dan menganalisis kinerja ruas Jalan Gading Serpong Boulevard berdasarkan tingkat pelayanan. Adapun metode penelitian yang digunakan dalam analisis kinerja ruas jalan adalah berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) tahun 2023 untuk menentukan tingkat pelayanan. Sedangkan untuk analisis kinerja putar balik adalah berdasarkan teori antrian untuk menilai rasio antrian dari kendaraan yang berputar balik. Pengumpulan data primer dan sekunder diperoleh dengan cara melakukan survei selama tiga hari selama jam operasional pagi, siang, dan sore secara langsung di lokasi studi kasus. Data yang dikumpulkan meliputi volume kendaraan, waktu tempuh kendaraan saat melakukan U-turn, geometri jalan, dan jumlah penduduk. Hasil penelitian menunjukkan bahwa waktu tempuh rata-rata tertinggi kendaraan saat melakukan U-turn mencapai 23,65 detik. Rasio antrian maksimum sebesar 3,75 menunjukkan bahwa fasilitas U-turn mengalami kondisi antrian (P > 1). Kinerja ruas jalan masih berada pada kategori tingkat pelayanan kelas C dengan derajat kejenuhan tertinggi sebesar 0,59 pada arah A dan 0,58 pada arah B. Temuan ini menunjukkan bahwa fasilitas U-turn menjadi titik konflik yang mempengaruhi kelancaran lalu lintas meskipun secara umum ruas jalan masih beroperasi dalam kondisi arus stabil. Oleh karena itu, diperlukan rekayasa lalu lintas berupa penyediaan lajur khusus U-turn atau peningkatan kapasitas fasilitas untuk mengurangi dampak antrian terhadap arus utama.

Actions (login required)

View Item